在深圳高崎机场那儿干了十几年大件空运操作, 最常听客户问的就是: 我这批设备超规格了, 走空运到底行不行、怎么操作、要多少钱。说实话, 高崎超大货物空运物流的门槛比普货高得多, 不是随便打个电话就能订舱的, 下面把这些年实操中踩过的坑和心得都捋一捋啦, 给要做超大件空运的朋友一个清楚的底。
高崎超大货物怎么空运
做超大件走高崎这个事, 头一件要弄明白的不是去联系那个负责运输的人到底是谁, 而是要把货物具体的有多大和多重这两件事彻底搞清楚。
好多管工厂的老板常常只凭脑子里的印象随便报一个数字, 比如什么大概三吨重啊, 或者两米多长之类的说法, 等到真到了机场现场才发觉实际的大小超出了货机底板在高度和宽度上规定的限制, 搞得整个计划都得全部作废重新开始去弄。
最正确的处理方法应该是拿卷尺去量一量货物的长、宽、高这三个数据, 一定要精确到厘米的位置, 还要把货物拿来称重, 然后把精确到公斤的数字传回去确认好。对于像带底座的机床以及超宽压片机这样的异形件, 因为它们重心偏移, 边缘突出明显, 所以必须提前绘制三视图提供给货运代理查阅。
目的是为了确认这些物品能否拆解, 以及如何拆解, 并确定采用哪种托盘或框架来进行固定。
包装工序和加固工序是接下来工作量最大的部分。我曾经亲眼看到过一台注塑机, 它是用普通的木箱进行打包的, 结果在落地的时候, 箱板发生了断裂, 机器头部摔出了裂缝, 导致客户赔偿了十几万元。
对于钢结构件而言, 采用的措施是使用镀锌框架来配合减震垫；对于精密设备来说, 使用的是出口标准的木箱, 并且在内部添加了珍珠棉作为内衬；对于那些容易碎裂的表面, 需要贴上防护膜。
在完成包装之后, 必须在箱体外观标注出重心点、吊装点以及“此面朝上”这些标识, 这样机组的地勤人员一眼就能看清楚应该如何进行吊装以及如何转弯, 从而省掉在现场反复沟通所花的时间。
高崎超大货物空运要多久
时效得分成两段来看。在国内这一程, 货物从仓库运到高崎T2货站, 正常情况下要花两到五个小时左右。不过, 如果遇到超大件的物品, 就必须走专用的装卸通道, 并且需要提前四十个小时提交计划, 还要预约好停机位, 如果是当天直接想去处理, 基本上是没有办法排上队的。
在国际这一段运输中, 具体的时间要看法定的目的地在哪里。如果飞往东南亚地区, 飞行时长大约是三个到六个小时；如果是欧洲, 飞行时间为十个至十二个小时；前往北美地区的话, 需要花十二到十五个小时的空余。
飞机安全落地只只是一个起点而已, 后续的清关、提取货物以及最后派送等环节, 还有一段非常漫长的路程没有走完。整条链路算下来呢, 国内件门对门的情况大概需要两到四天的时间, 国际件的话则是五到八天, 要是旺季的时候再遇上查验这种情况的话, 就可能会拖到十几天那么久。
在费用这个方面, 超大件的货物, 不会按照标准的每公斤单价来计算, 会把最小计费重量和实际重量进行比较, 取其中较大的那个数值作为基础, 然后再把包装加固费、专车费、停机坪占用费和海关查验配合费等这些杂项费用加上去。
从中可以看到, 一台中型设备从深圳发送到达欧洲, 其总费用可能会是几千元, 也有可能是十几万元, 具体的结果要看清楚体积重和实际重这两个里面哪一个比较大, 还要看目的地是否有附加费的规定。
这里建议让负责货运代理的人出具一份分项的报价单, 千万不要仅仅是去看一个总价数字, 因为如果在运输中途出现被额外加点费用的情况, 那就会变得比较被动。
高崎那边专门搞超大货物空运物流这一块, 说实话是没有什么所谓的万能通用模板可以照搬的, 因为每一票具体的货物在尺寸大小、品类属性、目的地位置以及季节这些因素上面都是不一样的, 所以相应的运输方案自然就要跟着去变化, 要是能把前期的测量工作、包装处理以及报计划这几个关键步骤都做得非常扎实和牢固, 那么后续的流程基本上就是水到渠成非常顺利的, 千万不要为了节省那两天的准备时间, 否则你省下来的那点时间成本背后往往意味着要因为出问题而赔偿好几万块钱。
