我在高崎机场做航空货运操作的工作, 到现在已经是八年多了。在我手里经过的大件货物, 起码有上千票。这些货物里面, 包括机器设备、注塑模具、精密仪器、汽车零配件, 还有大型体育器材等等。
基本上来说, 只要货物的体积或者超出了普通货重的标准, 那么它们就会被划归到大件这一类里面去。有很多朋友是第一次从高崎出发去走航空大件运输的这种业务, 他们的心理状态是比较没底的。
他们并不是太清楚这中间到底应该怎么做才好, 也不明白运费究竟是如何计算的，同时对于在这个流程里有哪些容易让人踩到的坑也是不太了解的。我把这些年自己积累的那些动手操作的真实体会, 好好地理了理, 这样就能帮你把整条业务的流程给弄得清清楚楚的。
高崎大件航空怎么发
大件航空货运和普通货之间, 最大的区别在于尺寸限制以及装载方式。针对高崎机场的国内航线, 相关规定对单件货物做出了明确界定, 只要货物的任一边长度超过100厘米, 或者长宽高之和超过180厘米, 或者单件重量超过30公斤, 都算作是高崎机场认定的大件。
另外, 国际航线的标准更加严格一些, 凡是需要运输超尺寸的货物, 必须提前向所使用的航空公司进行专门申报。在发出货物以前, 您需要向货运代理汇报货物的精确三维尺寸以及毛重数据, 以便让货运代理来判断是否能够选择直飞航线, 是否必须进行拆件处理, 以及应当选择哪一个舱位。
我所见识过有许多人因为嫌麻烦而不进行尺寸测量, 等到了机场的时候才忽然发现货物无法装入飞机的货舱当中, 这样不仅导致白跑一趟这样的结果发生, 而且还需要重新安排后续的时间计划。
正确的做法是在提前两到三天的时候就联系货代, 并且确认航班舱位和集装器型号。大件物品通常情况下是使用集装板或是散货的方式来进行装上飞机, 如果是超规格的物品那就必须走特殊运输的申请审批流程, 这多出来一道手续环节。
在报关这一环节上面和普通货物是一样的, 但是关于大件物品的品名申报一定要写清楚, 绝对不可以只写设备两个字, 而是要注明具体的名称、型号的详细信息以及用途。
高崎出港的报关业务是要走厦门海关的, 这个流程的一般性时效是在当天就能够放行的, 可是当面临节假日以及展会旺季的时候, 建议还是多预留出一天的时间作为缓冲区间, 千万不要掐着时间点去送。
高崎大件运费怎么算
关于大件航空运费的计算, 它绝不是那种简单的重量乘以单价的方式。根据航空公司的规定, 计费重量是需要把实际毛重和体积重量进行比较, 然后从中选取较大的那个数据作为最终依据的。
这里所说的体积重量, 是按照长乘以宽再乘以高然后除以167这个公式来计算的其中长度和宽度和高度的单位都是厘米最后得出的结果的单位是公斤。比如有一台机器它的实际重量是200公斤但是因为体积特别大以至于计算出来的体积重量可能高达400公斤那么在这种情况下你就只能按照400公斤的标准来支付费用了。
另外大件通常有最低收费门槛, 比如某条线路最低按50公斤起算, 你哪怕只发30公斤, 也得掏50公斤的钱。这个规则很多新手不知道, 做成本预算时, 容易少算一大截。
在基础运费之外, 还需要支付燃油附加费和安全附加费以及终端处理费。如果走国际线路的话, 还要加收报关费和目的港操作费。从泉州高崎机场出发的国内大件货物运输, 目前的市场行情大致是每公斤12元到25元。如果是旺季的话, 价格能涨到35元以上。
国际线路的费用更加昂贵, 发往欧洲或者北美的方向, 每公斤的价格在40元到80元之间。具体到底是多少钱, 其实得看选择的航线是什么样子的, 还有现在的季节是属于哪一个时期, 因为不同货代公司给出的报价, 它们之间本身也是存在差异的, 所以我们建议, 至少要向两三家不同的公司去询问价格。
大家现在发大件货物最担心的事情, 其实就是信息不对称。要是把尺寸报错了, 或者舱位没有提前确认好, 再把品名写得含糊不清, 后面就会冒出很多麻烦事, 还会产生不少额外费用。
要是能把货物的信息全都准备齐全, 并且提前把对接工作跟货代人员沟通清楚, 基本上就不会出现大问题了。如果你心里拿不准主意, 可以直接带着你具体的货物参数去问相关专业的人员, 千万不要只靠看网上一些泛泛而谈的帖子, 就直接自己拍着脑袋做决定。
