在厦门这个地方, 如果你在做外贸生意, 或者是在做电商发货的业务的话, 身边的朋友们就会隔三差五地来问我航空运输到底该怎么去操作, 一公斤重的货物大概需要支付什么样的费用。
说句实话吧, 这件比较麻烦的事情说起来复杂它也确实很复杂, 但是反过来如果说简单它也就相当简单, 其中最核心的关键点就在于你必须得要把货物的情况搞清楚从而确定它应该走哪一个类型的货运舱位, 同时还要明确需要在起飞前多长时间去提前订购相关的服务以及报关流程和安检环节各自都需要占用多长时间的流程时间。
我已经在厦门高崎机场附近，跟那个航空货运这个活儿, 打交道打了有十几年那么长时间了, 什么东西叫普货、什么东西叫敏感货、什么东西叫冷链, 这些情况我都经手处理过啦, 现在把那些踩过的坑, 以及实际操作时候的细节, 都好好地整理出来, 就是想要给各位, 正在找那个发货渠道的朋友, 做一个参考用的内容。
厦门航空运输怎么发
目前厦门这边发出的航空货物, 大体上主要还是集中在高崎国际机场的货运站去处理。就国际航线的班次密度来看, 其实是不低的这一点你要心里有数。像东南亚地区、日本韩国还有欧美这些方向, 基本上都有直飞的航班, 当然也有一些是通过其他港口中转过去的。
在具体的实际操作环节当中, 你务必需要在发送货物之前, 先把货物的具体性质给严格地确认清楚, 这点绝对不能马虎, 比如它到底是属于普通货物范畴, 还是带电物品, 亦或是液体类型, 又或者是需要温度控制的特殊品类, 这些不同的分类之间, 所对应的舱位标准要求以及最终计算重量的依据差异都是非常巨大的这一个事实你必须得知道。
对于那些带有锂电池的设备, 如果属于第三类商品范畴, 必须按照特殊货物来进行申报操作。要是把这些物品和普通纸箱包装的小件商品直接混合放置在一个箱子里面, 是绝对无法顺利通过安全检查环节的。所以千万不要为了图一点小小的便利, 就强行把它们塞在一起。
订舱这个环节, 特别容易让新手感到吃力。关于旺季中那个双十的误区方面, 因为在船舱位置非常紧俏的情况下, 必须至少提前两到三天就和货代代理商把舱位给彻底固定下来, 如果是临时才去找的话, 基本上就没有位置可用了。
到了淡季的时候呢, 情况倒是相对宽裕一些, 哪怕是一天的前一刻, 甚至说是当天下午去办理这件事, 也完全赶得上, 但是这里有一个前提条件, 那就是一定要紧紧地盯着截单截止时间。
等到达了货运站之后, 一般来说会经历的流程包括报关、安检、称重以及装机这几步, 如果整个链条上的每一个环节都进行得很顺利的话, 大约四到六个钟头就可以全部走完, 但是如果说是想要赶上早班飞机运输的话, 那么前一晚就必须要把所有的单据文件都交上去了。
厦门发航空要什么手续
最容易被人们忽视的一个步骤, 其实就是报关单据的准备工作。出口航空货运需要装箱单、商业发票和报关委托书这些东西, 如果是涉及敏感品名的情况, 就必须还要额外准备一份品名鉴定或者化工批文。
不少客户心里觉得, 只要把货物送到机场门口去就万事大吉了, 但实际上很容易因为没有齐单单证而卡住, 等到航班都起飞走了, 货物却还留在仓库里动弹不得, 这种来回折腾的情况就会产生更多的仓储费用以及改期费用, 而且这些多出来的开销比运费本身还要高出一截。
还有关于目的港清关的那些资料, 不少人脑子里觉得这纯粹是收货人家自己的事儿, 可是文件只要少了一点点, 货物一到地方就根本提不出来, 滞港的费用天天都在算账, 东南亚那边某些港口一周下来就能多花出接近一千块钱的样子。
我建议大家最好在发货之前, 把收发货双方的营业执照、HS编码以及目的国的税率, 清清楚楚地列一个清单来进行核对, 千万不要等到货都已经起飞了之后, 才突然发现发票上面写的金额和海关报关的价格对不上号这一档子事。
航空运输这个东西, 它最贵的主要就贵在时效上这一点里。真正想要省钱的那些门道, 全部都在发货前那几天的时间里。单据要是齐全了, 属性如果报得准了, 订舱的时候卡好了那个窗口期, 成本确实能够压下去一截子。
厦门这边的航线选择本来就多得很, 你要去多问一句再去多比一轮, 千万不要被所谓的全包价给糊弄住了。然后在糊弄的情况下, 别急着签什么附加条款。货品发得顺不顺利这件事, 有百分之七十的原因要看你前期的准备工作做得扎不实。你把那些细节都攥紧了, 后面的日子基本就不需要再操心了。
