我在深圳高崎机场做过大件货物空运调度, 一干就是十几年, 这期间亲眼见到了太多工厂的老板以及贸易商, 他们常常手里拿着好几吨重的那种设备、那种模具还有精密仪器来问我, 说是能不能今天就发货, 说实话, 做大件空运这件事儿, 看着就像是门路特别广的样子, 但真想把这条路走通的话, 它里面的那些复杂程度, 是远远超过大多数人脑海里所想象的那个样子的, 大件运输和小件运输那完全是两回事。
高崎大件空运公司靠谱吗
如果你想判断一家公司靠不靠谱, 千万别只听销售在电话那边吹嘘, 得要看清楚三样东西。第一点, 是看它跟航空公司签约的级别如何, 直接签订和代理拿到的舱位完全就不一样, 直接签的大客户在旺季的时候才有优先装机权。
第二点, 是看该公司有没有自己的地面操作团队存在, 对于大件货物从提货开始、到打木箱、上板一直到最后装箱机的整个过程中, 地面操作这一系列的环节衔接得好不好, 这就决定了时效能力到底能不能被卡准。
很多小公司对地面的部分, 选择了把这个事情给外包出去, 让一些二道贩子来接着干, 如果货一旦出现了问题, 他们之间就互相推卸责任, 客户被夹在了中间, 这样的感受是最难过的。
当你在实际走货的时候，你会发觉一个现象, 那就是那些比较靠谱的公司, 会在出货之前给你提供一份非常完整的装机方案。这份方案里面会明确说明走哪一个航班, 会使用几块集装器, 以及地面转运的路线具体是怎么走的。
与之相反的是那些不靠谱的公司, 他们的说法只是一句话, 也就是“能走就行”。然后等你到了机场之后, 他们才会告诉你尺寸超过了限定值, 需要重新进行打板操作, 最终导致你的所有时间都耗费在了这种折腾过程之中。
高崎大件空运公司怎么找
想要寻找针对高崎地区从事大件物品空运业务的可靠渠道, 目前来说最切合实际情况的做法是核实该渠道是否拥有稳定且直达目的地的航空运输资源。因为从高崎机场发出的国际航线以及国内航线的数量本身就有限制, 所以那些能够为公司预留固定仓位的公司其实是少数派。
你在发货时具体去往什么方向、选择在哪个季节发送货物、以及一周大概要发多少票货物, 这些具体的业务需求必须与服务商的能力形成相互匹配的关系, 如果两边的条件没法对上号, 那就应该放弃强行合作的想法。
还存在一个非常贴近实际生活情况的判定标准, 就是直接询问该公司在最近三个月时间里发布过的重量巨大的货物案例。具体来说要问清楚这些货物的吨位是多少种类是什么, 通过哪一个航班进行运输的, 以及在过程中有没有出现过异常情况。
那些已经操作过真实货物业务的公司, 对于这类问题的答复会显得十分详细和具体, 甚至可以清楚地报出集装器的编号信息。如果对方仅仅给你展示公司的大门口照片以及营业执照的复印件, 那么其在很大程度上极可能只是一个二次转手的中间商角色。
因为当你的货物进入该角色的手中之后, 必然还需要再次被转运处理这样就会导致整体时效性以及成本控制的效果出现明显的下降和折损现象发生。
大件急货能否实现当日空运, 说白了就是在于你是否有足够的时间赶在截货时间点之前以及装机窗口开启之前完成相关操作。通常情况下, 若在当天十四点之前能够确认舱位信息, 并且在十六点之前顺利完成打板打包工序, 那么赶上晚间航班的可能性依然存在。
但是一旦超过了这两个规定的时间节点, 就只能去查看承运航空公司是否还有剩余的舱位可以用于补录订舱, 这完全取决于运气因素的好坏。因此, 对于真正紧急的货物运输需求来说, 提前一天锁定好舱位资源, 这种方式永远比在当天临时忙乱中不知所措要更为稳妥可靠得多。
在高崎这个地方, 专门做空运的公司虽然很多，但经过筛选之后, 最后能够真正承接大件货物的企业, 实际上只剩下了两三家。
大家千万不要为了贪图一时的便宜而去选择报价最低的那一家, 因为如果大件货物在运输过程中出现了磕碰或者损坏的情况, 后续补货所需要付出的成本, 远比当初在选择快递时为了节省几百块钱所省下的那些运费要高出几十倍之多。
所以, 在选择合作公司的阶段, 一定要挑选那些能够对整批货物负责到底的企业, 这样的公司在出现问题时能够找到责任人、能够说上话并且有能力进行赔偿, 这对于货主来说比什么都重要。
